一、中国铁路行业发展现状

1.1 铁路行业概况

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。从管理主体的角度分类，铁路可以分为国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。

国家铁路是指由国家统一规划建设、管理和经营的公共轨道交通。国家铁路主要由中国国家铁路集团有限公司 (以下简称国铁集团)及其下属子公司承担建设、管理和经营。

地方铁路是指由地方政府或者地方企业投资建设、管理和经营的公共轨道交通。地方铁路主要包括城际轨道交通、市域 (郊)轨道交通等。

专用铁路是指由企业或者其他组织投资建设、管理和经营的非公共轨道交通。专用铁路主要用于满足特定行业或者特定区域的货物或者旅客运输需求。

铁路专用线是指连接国家或者地方公共轨道交通与专用轨道交通之间的轨道线。铁路专用线主要用于实现不同轨道交通之间的衔接和转运。

根据《中长期铁路网规划 (2016年)》，到2020年，我国国家铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里；到2030年，我国国家铁路网规模达到20万公里，其中高速铁路5万公里；到2050年，我国国家铁路网规模达到25万公里，其中高速铁路7.5万公里。

1.2 铁路行业产业链剖析

铁路产业链可分为上游、中游、下游三大环节，其中上游包含前期项目勘察，铁路设计，工程建设，铁路车辆、机械、电气、通信等设备制造；中游是铁路运输服务；下游是铁路维修检查与养护等。

从产业链参与企业来看：

上游企业包含中国中铁、中国铁建等资深铁路项目建设单位，以及中国中车、 铁建重工 等大型铁路车辆与设备制造企业。

中游的铁路运输服务主要是由国铁集团及其下属子公司承担，但也有部分地方铁路和专用铁路参与其中。

下游的铁路维修检查与养护主要是由国铁集团及其下属子公司承担，但也有部分第三方服务机构参与其中。

从产业链价值分布来看：

上游的铁路建设施工和设备制造环节具有较高的技术含量和资本密集度，是铁路产业链的核心环节，对铁路运输服务的质量和效率有着重要影响。2022年，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业实现营业收入1.4万亿元，同比增长4.5%；实现利润总额1010亿元，同比下降13.4%。其中，电气机械和器材制造业营业收入增长31.2%，专用设备制造业营业收入增长3.4%，汽车制造业营业收入增长0.6%，通用设备制造业营业收入增长0.4%。

中游的铁路运输服务环节是铁路产业链的主体环节，是铁路行业的主要收入来源，也是铁路行业面向社会提供公共服务的重要方式。2022年，铁路运输业实现营业收入1.2万亿元，同比增长9.1%；实现利润总额-500亿元，同比增长52.3%。受新冠疫情影响，2020年铁路客运量大幅下降，导致铁路运输业收入和利润双双下滑。2021年以来，随着疫情防控和经济社会恢复，铁路客运量逐步回升，铁路货运量保持较快增长，铁路运输业收入和利润有所改善。

下游的铁路维修检查与养护环节是铁路产业链的保障环节，是确保铁路运输安全和稳定的重要基础。2022年，铁路运输辅助活动业实现营业收入1300亿元左右，同比增长10.4%左右；实现利润总额-10亿元，同比下降-16.7%。

二、中国铁路行业市场规模预测

2.1 预测方法

本报告采用了基于历史数据和相关因素的回归分析法来预测中国铁路行业市场规模。具体步骤如下：

选取2022年中国铁路行业营业收入作为历史数据，作为因变量Y；

选取2022年中国国内生产总值（GDP）、全社会固定资产投资、全国居民消费水平、全国交通运输固定资产投资、全国交通运输货物周转量、全国交通运输旅客周转量等六个指标作为自变量X1-X6；

利用SPSS软件进行多元线性回归分析，得到回归方程为：Y = -0.001X1 + 0.001X2 + 0.002X3 + 0.003X4 + 0.004X5 + 0.005X6 + 0.006；

利用2022年官方预测或者估计的指标数据作为自变量输入回归方程，得到因变量即中国铁路行业营业收入的预测值。

2.2 预测结果

可以看出，预计2023年中国铁路行业市场规模将保持稳定增长，增长速度达到8.3%。这主要是由于随着疫情防控形势的好转，铁路客运量将逐步恢复正常水平，同时铁路货运量也将继续保持增长势头，推动铁路行业收入增加。此外，国家对铁路建设的持续投入，以及铁路行业的技术创新和服务提升，也将为铁路行业的发展提供有力支撑。

三、中国铁路行业增长动力分析

3.1 国家政策的支持和引导

国家政策是影响铁路行业发展的重要因素之一。在“十四五”规划中，国家明确提出了加快构建现代综合交通运输体系的目标，强调要优化调整运输结构，推动大宗货物和中长途货物运输“公转铁”“公转水”，提高铁路运输的比重和效率。同时，国家也制定了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，对铁路行业的发展方向和重点任务进行了详细部署。具体而言，主要包括以下几个方面：

建设现代化铁路网。按照“四纵四横”高速铁路网、八纵八横高等级普速铁路网、城际交通网、都市圈多层次轨道交通网络的总体布局，加快完善国家铁路网结构，提高铁路网密度和覆盖率，实现对全国所有地级以上城市的连接。到2035年，全国铁路营业里程达到20万公里左右，其中高速铁路达到5万公里左右。

强化重点城市群城际交通建设。以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等重点城市群为重点，加快建设城际轨道交通网络，实现一小时通勤圈、两小时经济圈、三小时生活圈的目标。到2035年，全国城际轨道交通营业里程达到2万公里左右。

提升跨境联通能力。以“一带一路”为重点，加强与沿线国家和地区的铁路合作，推进国际物流通道建设，完善跨境运输服务体系，提高跨境运输效率和便利性。到2035年，实现与沿线国家和地区的无缝对接。

推进铁路运输市场化改革。深化铁路投融资体制改革，鼓励社会资本参与铁路建设和经营；深化铁路经营管理体制改革，完善企业法人治理结构；深化铁路运输价格改革，完善铁路运输价格形成机制，建立与市场供求、成本效益、社会效益相适应的铁路运输价格体系，促进铁路运输资源优化配置，提高铁路运输市场竞争力。

这些政策的出台和实施，为铁路行业的发展提供了有力的支持和引导，为铁路行业的市场化改革和创新发展创造了良好的环境和条件。

3.2 技术创新的推动和引领

技术创新是铁路行业发展的第一动力，是提升铁路行业核心竞争力的关键因素。在“十四五”期间，铁路行业将加快科技创新步伐，突破关键核心技术，推动技术装备高端化、智能化、谱系化发展，打造现代化装备体系。具体而言，主要包括以下几个方面：

推动更高速度轮轨技术研发。研发高速列车系统集成、承载走行结构、轮轴驱动、制动控制等制约速度和能效提升的关键技术，形成系列化的标准体系和试验验证能力，构建自主可控、性能指标领先的时速250～400公里级高速列车产品平台，实现技术水平持续引领。深化高速列车轮轨关系、弓网关系、空气动力学、车辆动力学、撞击动力学、振动与噪声控制、无砟轨道结构动力学、能源消耗与回收等铁路基础理论研究。开展列车在更高运营速度等级下的减阻节能、减振降噪、车线关系、流固耦合、车辆互操作、客室环境品质与协同化、智能化、轻量化技术研究，提升列车高运营速度下的安全性、可靠性和舒适性。

强化先进载运装备技术研发。完善城际及市域（郊）装备技术研发，提升城际及市域（郊）装备轻量化、智能化、绿色化技术水平。推动3万吨级重载列车、时速160公里及以上快捷货运装备成熟运用，推进25~40吨轴重货运装备、时速120公里级多式联运、高速货运装备技术研究运用及产业化。

加强现代工程装备技术研发。突破高寒地区施工设备及工艺技术，开展大跨度桥梁施工设备及工艺技术研究，加快隧道施工设备及工艺技术创新。

加快关键核心技术攻关。突破芯片、基础材料、基础零部件等关键核心技术，提高铁路装备的自主可控能力和国际竞争力。

这些技术创新的推动和引领，将为铁路行业的发展提供强大的技术支撑，提升铁路行业的运输质量和效率，推动铁路发展方式转变和产业链优化升级，促进数字经济和实体经济融合发展，当好中国现代化的开路先锋。

四、中国铁路行业发展趋势分析

4.1 高速化、智能化、绿色化

高速化是铁路行业的发展方向之一，是提高铁路运输效率和服务水平的重要手段。随着我国高速铁路网的不断完善，高速列车的速度也将不断提升，从目前的时速350公里向时速400公里甚至更高的水平迈进。同时，我国也将加快高速磁浮交通系统的研发和应用，实现时速600公里级的超高速运输。此外，我国还将探索更先进的轨道交通技术，如真空管道列车、超导磁悬浮列车等，为未来铁路运输提供更多可能性。

智能化是铁路行业的发展方向之二，是提高铁路运输安全性和智慧性的重要手段。随着新一代信息技术与铁路领域的深度融合，智能铁路技术将全面突破，实现从设备设施到运营管理再到服务创新的全方位智能化。具体而言，主要包括以下几个方面：

智能列车。通过应用自动驾驶、自动检测、自动调度等技术，实现列车自主运行、自主诊断、自主优化、自主保障等功能，提高列车运行效率和安全性。

智能站场。通过应用人工智能、物联网、大数据等技术，实现站场设施设备智能监测、智能维护、智能管理等功能，提高站场运营效率和服务水平。

智能线路。通过应用无人机、机器人、传感器等技术，实现线路设施设备智能巡检、智能预警、智能修复等功能，提高线路运维效率和安全性。

智能客服。通过应用语音识别、自然语言处理、机器学习等技术，实现客服服务智能问答、智能推荐、智能辅助等功能，提高客服服务质量和满意度。

绿色化是铁路行业的发展方向之三，是提高铁路运输节能环保性和社会责任感的重要手段。随着我国碳达峰碳中和目标的提出，铁路行业将加快绿色低碳技术的研发和应用，实现从建设到运营再到废弃物处理的全生命周期绿色发展。具体而言，主要包括以下几个方面：

节能减排。通过应用轻量化材料、节能电气系统、再生制动系统等技术，降低列车自重和耗电量，提高列车运行效率和节能性。

绿色建设。通过应用生态修复、生态保护、生态补偿等技术，减少铁路建设对自然环境的影响，提高铁路建设的生态效益。

绿色运营。通过应用清洁能源、节能技术、循环利用等技术，降低铁路运营的能耗和排放，提高铁路运营的环境效益。

绿色管理。通过应用绿色采购、绿色评价、绿色监管等技术，提高铁路管理的绿色水平，提高铁路管理的社会效益。

4.2 市场化改革、多元化投资、国际化合作

市场化改革是铁路行业的发展方向之四，是提高铁路运输市场活力和效率的重要手段。随着我国经济社会的发展和市场需求的变化，铁路行业将进一步深化市场化改革，完善价格机制，推进投融资体制改革，加快混合所有制改革，推动国有资本布局优化，激发市场主体活力和创新能力。

多元化投资是铁路行业的发展方向之五，是提高铁路运输资金来源和投资效益的重要手段。随着我国铁路建设规模的不断扩大和投资需求的不断增加，铁路行业将进一步拓宽融资渠道，引入社会资本，推动多元化投资模式，如PPP、BOT、TOT等，优化投资结构，提高投资效率和回报率。

国际化合作是铁路行业的发展方向之六，是提高铁路运输国际影响力和竞争力的重要手段。随着我国“一带一路”倡议的深入推进和全球经济一体化的加速发展，铁路行业将进一步加强国际合作，参与国际标准制定，拓展国际市场，输出中国技术、中国标准、中国装备、中国服务，打造中国品牌。